Има ли електрическо самоуправляваща се кола в бъдещето ви?

Едно от решенията на тези проблеми е развитието на електрически автомобили със самостоятелно управление. Някои анализатори предполагат, че тези превозни средства ще премахнат пътнотранспортните произшествия, ще намалят замърсяването и ще намалят броя на превозните средства на пътя.

Електрически или самоуправляващ се автомобил ли е в бъдещето ви? Ето поглед върху какво са, какво предлагат и как да определите дали един е подходящ за вас.

Какво е електрическо или самоуправляващо се превозно средство?

Технологиите са на път да трансформират връзката между хората, техните превозни средства и околната среда през следващите две десетилетия. Питър О'Конър от Съюза на заинтересованите учени прогнозира, че електрическите превозни средства (или EV) могат да представляват 20% от продажбите на автомобили в САЩ до 2025 г. С увеличаването на продажбите цената на EVs ще намалее. В същото време цената на превозните средства с двигатели с вътрешно горене ще се повиши, тъй като производителите са изправени пред строги и скъпи правила за емисиите.

Не всички електрически автомобили са самоуправляващи се, а и не всички самоуправляващи се автомобили са електрически. Докато електромобилите са на път днес, самоуправляващите се автомобили са само във фаза на тестване и никой не може да каже със сигурност кога потребителите могат да очакват да ги видят. Ето поглед върху разликите между двете.

Електрически превозни средства

Електрическите превозни средства се захранват с електричество от батерии или горивни клетки, разположени в каросерията на автомобила. Първият EV е представен в Шотландия и се радва на кратка популярност като такси в края на 19 век. Въвеждането на двигателя с вътрешно горене, съчетано с ниската цена на бензина, доведе до подмяната на EVs през 20-те години.

Електрическите автомобили са изключително ефективни - 95% в сравнение с 30% от традиционния двигател с горене, тъй като доставят мощност директно на колелата, като елиминират нуждата от съединител или предавки. В момента производителите проучват възможността за електрически двигател, който да се намира изцяло в джантата на колелото.

Притесненията за околната среда - електрическите двигатели произвеждат 0% емисии от изпускателната тръба - и нестабилността на цените на горивата също стимулират развитието на съвременните електрически превозни средства. През 1997 г. Toyota произвежда първия масово произведен хибриден автомобил Prius, който разполага с малък бензинов двигател, който задвижва електрическия мотор между зарядите. Nissan, Honda, Ford и Chevrolet последваха със собствените си модели след няколко години.

GM произвежда първия изцяло електрически автомобил, EV1, през 1996 г., но той никога не е бил търговски жизнеспособен. През 2008 г. Tesla Motors произвежда своя електрически Roadster, последван от пускането на Nissan Leaf. Според EVRater, 65 изцяло електрически превозни средства и 63 хибридни превозни средства от 27 производители са налични сега или предстоящи. Според американската администрация за енергийна информация почти 725 000 електрически или хибридни превозни средства са били на път в Америка през 2017 г., което представлява около 3% от общите продажби на нови автомобили в САЩ, според Quartz.

Самоуправляващи се превозни средства

Автомобилите за самоуправление все още не са достъпни за закупуване от потребителите. Както съобщава The Atlantic, през 2016 г. Tesla представи софтуер, който позволява на собственика на автомобил да „призове” своето електрическо или хибридно превозно средство. Колата може да се включи, да отвори вратата на гаража и да срещне пътниците си на алеята като автомобилен шофьор. След това съобщение десетки софтуерни компании представиха конкурентен софтуер с подобни функции. Вследствие на многообразието и вероятността различни софтуерни продукти да не комуникират между моделите автомобили, Ной Смит от Bloomberg Opinion препоръчва на федералното правителство да възложи използването на универсална, споделена междуведомствена комуникационна система.

Софтуерът за самостоятелно шофиране продължава да се усъвършенства след смъртта на шофьор на електрически седан Tesla Model S в режим на самостоятелно шофиране във Флорида през май 2016 г. През 2018 г. автомобил Uber със самостоятелно управление е ударил и убил пешеходец в Темпе, Аризона , Неспособността на технологията да компенсира бързо движещите се, по-малки мотоциклети, причини няколко катастрофални злополуки в Калифорния през 2017 г..

Независимо от това, много хора са развълнувани от мисълта за свят, в който автономните, самоуправляващи се превозни средства ще направят светофарите и специалните магистрални платна остарели. Според статия от 2017 г. в Business Insider 19 компании, включително производители и технологични гиганти, се състезават за разработване на автомобили със самостоятелно управление.

Предимства на електрическите, самостоятелно управлявани превозни средства

Футуристите прогнозират, че до средата на този век новите автомобилни технологии ще трансформират личния транспорт в Америка по следните начини.

1. По-ниски разходи за личен транспорт

Традиционното правило за определяне на достъпността на автомобила беше, че общата му цена - включително 20% авансово плащане, срок на заема не повече от четири години и плащания, лихви и застраховки - трябва да бъде не повече от 10% от годишната ви доходи. Това правило обаче става все по-трудно и по-трудно за обикновения потребител.

В резултат на по-високите цени и удължените условия на заем Бюрото по трудова статистика изчислява, че типичната американска двойка през 2016 г. е похарчила повече от брутния си доход за транспорт (17,5%), отколкото за храна (11,8%); само разходите за жилище надвишават разходите за транспорт. Финансовите проблеми са сложни, когато семейството притежава множество автомобили и разходите за поддръжка ескалират с напредване на възрастта на тези превозни средства. Още по-лошото е, че Morgan Stanley Research откри, че автомобилът е „най-недостатъчно използваният актив в света“, използва средно само един час на ден, за 4% коефициент на използване.

Вероятно е електрическите превозни средства на бъдещето да бъдат притежавани съвместно от множество водачи, за да се възползват от инвестицията. Наблюдателите на индустрията прогнозират, че до 2025 г. по-голямата част от семействата ще притежават едно превозно средство за повечето употреби и ще споделят превозни средства за техните случайни, краткосрочни нужди. Според проучвания, проведени от изследователския център за устойчивост на транспорта на UC Berkeley и отчетени в списание ACCESS, броят на превозните средства, собственост на партньори за споделяне на автомобили, намалява наполовина, тъй като по-новите, по-ефективни автомобили заместват по-старите модели. Ако споделянето на автомобили се повиши според прогнозите, хората и семействата ще могат да намалят финансовите си разходи за личен транспорт, без да настъпват значителни промени в начина на живот.

Освен това някои прогнозатори прогнозират, че самоуправляващите се автомобили могат да преобразуват компаниите за возене на риболов и споделяне на вози, като Uber, Lyft, Zipcar и Turo. В автоматизирана таксиметрова система клиентите могат да въведат дестинациите си на смартфоните си, за да изпратят самоуправляващо се превозно средство, което да ги вземе, да ги закара до местоназначението си и да премине към следващия клиент.

2. Намалено въздействие върху околната среда

Въпреки намалението до 90% на замърсителите, изпускани на километър след 60-те години, превозните средства с бензин остават основната причина за замърсяването на въздуха в Съединените щати. Автомобилните емисии са свързани с рак и изострят астма, сърдечни заболявания, вродени дефекти и дразнене на очите. Проучване на MIT през 2013 г. изчислява, че пътните емисии причиняват 53 000 преждевременна смърт всяка година. Много учени свързват тези емисии с глобалното затопляне и изменението на климата.

Цялото електрическо превозно средство не произвежда директни емисии, докато хибридите произвеждат по-малко от половината от емисиите на превозни средства с двигатели с вътрешно горене. В доклада на Съюза на загрижените учени се стигна до заключението, че ЕП намаляват емисиите от глобалното затопляне на големи и средни автомобили с повече от 50%. Замърсяването от автомобилните емисии значително ще намалее в бъдеще, ако електрическите автомобили станат доминиращи превозни средства на пътя.

Също така днес около 80% от частите на автомобила се рециклират. Автомобилите са най-рециклираният потребителски продукт в света, като 12 милиона годишно се рециклират само в САЩ. Предвижда се електрическите автомобили да поддържат същата, ако не и по-висока степен на рециклиране. Доклад на Bloomberg New Energy Finance изчислява, че до 2025 г. 10-гигаватчасова електроенергия - достатъчна за захранване на 1,65 милиона средни американски домове или еквивалент на 10 големи електроцентрали за въглища или природен газ - ще се използват от използвани батерии от електрически автомобили. До 2018 г. се предвижда цената на рециклирането на тези батерии да бъде 49 долара на киловатчас срещу 1000 долара на киловатчас за нова батерийна система днес.

3. Подобрена безопасност за шофьори и пешеходци

Всеки ден се разработват нови автоматизирани функции за безопасност и включват:

Въздушни възглавници под автомобили за подобрено спиране
Системи за управление на шофьора
Заден монтиран радар
Нощно виждане с откриване на пешеходци
Управление на дългите лъчи
Родителски контрол
Дисциплина на лентата
Комуникации от превозно средство до превозно средство (V2V)

В рамките на няколко години, прогнозира Атлантикът, автомобилите може да могат да определят кога е вероятна авария и да направят корекции в кабината, за да подобрят безопасността на водача и пътниците, като например движещи се седалки, затваряне на прозорци и прибиране на волана.

Тъй като повече от тези функции за безопасност се прилагат, жертвите в трафика ще намалеят бързо. Проучване от 2010 г. на Националната администрация по безопасност на движението по магистрали (NHTSA) установи, че технологията V2V има потенциал да намали 79% от ПТП-тата на автомобила. Тези катастрофи генерираха повече от 870 милиарда долара икономически загуби, убиха 33 000 души и причиниха повече от 3,9 милиона наранявания през 2010 г., според NHTSA. Медицинските сметки и разходите за спешни случаи - които са отразени в данъци и застрахователни плащания - понастоящем представляват разход от 784 долара за всеки мъж, жена и дете в Съединените щати.

4. Разширена полезност на градските зони

Комбинацията от автономни превозни средства, наличието на превозни средства за наемане за краткосрочни пътувания и лошото използване на автомобили в момента се предвижда значително да намали прогнозните 270 милиона превозни средства, които са в момента на пътя. Това ще освободи хиляди паркинги за ново ползване. Привърженици на новия технологичен проект, че по-голямото използване на автономни превозни средства ще направи революция в градските пейзажи. Очакваните ползи включват:

Допълнителни открити пространства в градски зони. В интервю за The New York Times, професорът по градско планиране MIT Еран Бен-Джоузеф отбеляза, че паркингите покриват повече от една трета от площта на земята в някои градове. В САЩ има около два милиарда паркоместа или осем места за всеки автомобил, разпръснати около зони за работа, пазаруване и отдих. Това е известно като „Синдром за паркиране на Pensacola“, кръстен на центъра на град Флорида, където толкова сгради бяха съборени за паркоместа, че хората вече не отиват там.
По-голямо използване на зоните за паркиране. Паркингите в Disney World са толкова големи, че Disney управлява постоянни трамваи, за да избегне маратонското пътуване до парка. Автомобилите със самостоятелно управление могат да се откажат и да вземат пътници, след което да се насочат към отдалечените зони за паркиране, за да изчакат следващите пътници. Това също ще помогне на шофьорите да избегнат досадното „Къде паркирах колата си?“ дилема.
Подобрен контрол върху дъждовната вода и наводненията. Непроницаемите „асфалтови пустини“ на паркинги изострят наводненията и усложняват управлението на дъждовната вода, както беше преживяно наскоро в Хюстън, Тексас, по време на урагана Харви. Премахването на паркингите ще намали разходите и ще генерира нов доход за градовете и градовете от нов бизнес и по-пешеходна употреба на районите в центъра на града. По-важното е, че ще направи градовете по-привлекателни и жизнеспособни.

5. По-малко напрегнати пътувания

Все по-дългите пътувания с автобуси създават задръствания в трафика и натоварват пътищата, които вече са в капацитет. Средният път на пътуване се е увеличил от по-малко от 22 минути на повече от 27 минути от 1980 г. насам, според доклад на Бюрото за преброяване на САЩ. Всеки пети пътник прекарва повече от 40 минути в колата си, всеки път, на ден.

Вследствие на задръстванията инцидентите с ярост по пътищата се увеличават със 7% годишно и едно проучване установи, че броят на инцидентите с ярост по пътищата с оръжия се е удвоил от 2014 г. Агресивното шофиране причинява 66% от смъртните случаи в трафика и повече от една трета от тези инциденти са свързани с огнестрелно оръжие, според Safe Motorist.

Представете си свят, в който просто зададете курса за вашата дестинация, след това седнете назад и спокойни. Колата ви ще комуникира с други превозни средства на пътя, за да поддържа безопасно разстояние, което води до цялостен по-плавен трафик и по-малко стрес за вас в началото и в края на работния ден. Със самостоятелно шофиране на превозни средства това може много добре да бъде в бъдещето ви.

Пътища към осиновяването

Ще станат ли скоро електрическите, самоуправляващи се автомобили доминиращи превозни средства на пътя? В Норвегия електрическите и хибридните автомобили представляват повече от половината от продажбите на нови превозни средства всяка година. Експертите прогнозират, че до 2050 г. Америка би могла да преживее подобен преход към изцяло електрическите превозни средства.

Въпреки това, за разлика от Норвегия, Съединените щати са изправени пред големи препятствия за преодоляване, преди да се случи тази трансформация. Норвегия има по-малко население, земна маса и брой превозни средства на човек - около 1% от регистрираните превозни средства в Америка. Широко разпространеното приемане на електрически превозни средства със самостоятелно управление в Съединените щати ще трябва да преодолее следните значителни препятствия.

1. Съпротивление на индустрията

Инфраструктурата, поддържаща двигателя с вътрешно горене, е изградена през миналия век и възлиза на милиарди долари. Комбинираните имоти, инсталации и оборудване в балансите за 2016 г. на големите три производители на автомобили - GM, Ford и Fiat Chrysler - надхвърлиха 150 милиарда долара, като повечето от тях бяха предназначени за производството и продажбата на традиционни превозни средства. Чуждестранните автомобилни производители също имат заводи в САЩ, които произвеждат традиционни превозни средства.

Съществуващата структура поддържа повече от 16 700 търговци на нови автомобили и близо 175 000 автосервизи, които работят общо 670 000. Приблизително 121 466 бензиностанции в страната работят почти милион допълнителни работници.

Също така търсенето на бензин е основният тласък за растежа на петролната индустрия от по-малко от три милиарда галона през 1919 г. до 143,4 милиарда галона през 2016 г., според Американската администрация за енергийна информация (EIA). Повече от 1,3 милиона души са наети в нефтената промишленост за търсене, извличане и рафиниране на петролни продукти през 2015 г., сочат данни, събрани от Statista от Бюрото по трудова статистика на САЩ..

Бързата промяна на електрическите автомобили ще освободи голяма част от съществуващите в страната автомобилни и петролни активи, потенциално ще генерира загуби от милиарди долари и ще завърши хиляди работни места. С толкова голям дял, не е изненадващо, че тези индустрии не са били нетърпеливи от перспективата за EVS.

2. Правителство безразличие

Законът за подобряване и разширяване на енергията от 2008 г. и Американският закон за възстановяване и реинвестиране от 2009 г. предвиждаха данъчни кредити за закупуване на електроцентрали, приставки за зареждане и EV станции за зареждане. През 2017 г. 45 щата и окръг Колумбия приеха стимули за закупуване на квалифицирани превозни средства с алтернативно гориво или електрически двигатели, включително освобождаване от пътни такси, безплатно паркиране, данъчни кредити и намалени такси за регистрация. Тези стимули са основен фактор при решенията за покупка на EV, но вероятно няма да продължат завинаги.

Много мощни бизнес интереси се противопоставят на продължаването или ескалирането на националните стандарти за икономика на гориво (CAFE) в страната и производството на електрически превозни средства. През 2016 г. Huffington Post съобщи, че Koch Industries и други планират многомилионна кампания за обезсърчаване на субсидиите за EV и насърчаване на използването на изкопаеми горива. NBC News съобщава, че изпълнителният директор на Ford Марк Фийлдс каза на президента Тръмп, че правилата за икономия на горива излагат на риск един милион американски работни места. Впоследствие президентът обяви, че администрацията му ще работи неуморно за „премахване на регулациите за убийство в отрасъла“, като ефективно отхвърля усилията на предишната администрация за насърчаване на по-малко емисии и по-голяма икономия на гориво.

Според Дейвид Кили от Forbes, републиканският конгрес и президентът Тръмп „нямат намерение да удължават федералния данъчен кредит в размер на 7500 долара, който субсидира продажбите на EV в следващия бюджет“. Директорът на навигационния изследовател Джон Гартнър прогнозира, че производителите на автомобили ще изоставят електроцентралите, започващи през 2021 г., най-ранният момент, че съществуващите програми за разработване на продукти могат да бъдат прекратени.

3. Уязвимост на съществуващата електрическа мрежа

Електрическата енергия в Америка се произвежда и доставя чрез сложна, взаимосвързана мрежа от електроцентрали, далекопроводи и високо напрежение, електропроводи, преносни и разпределителни подстанции и трансформатори. Доклад от Службата за научни изследвания в Конгреса за 2016 г. установява, че „различните части на електроенергийната система [в Съединените щати] са уязвими за повреда поради природни, експлоатационни или човешки събития.“

Този отказ може да бъде следствие от широко разпространени или локални бури, които унищожават преносни и разпределителни линии, пикови претоварвания, водещи до прекъсвания, или кибератаки, причиняващи прекъсвания на голяма площ. Широко разпространените прекъсвания създават смут, обществен страх и стотици, ако не хиляди смъртни случаи поради топлинен стрес през лятото или силен студ през зимата.

Ако потребителите се притесняват от надеждността на мрежата, преходът от настоящите мобилни източници на въглеродни горива към неподвижна, но уязвима електропреносна мрежа трябва да се забави.

Замяната на остарели електроцентрали - много от които са на възраст 40 години или повече - се оценява на 2,7 трилиона долара, докато разходите за поддържането им през следващите 10 години ще изискват „стотици милиарди, ако не и трилиони долара през следващото десетилетие , “Според Business Insider. С националния дълг на исторически нива, Конгресът може да откаже да финансира необходимата рехабилитация на електропреносната мрежа.

4. Бъдещи цени на горивата

През 1996 г. General Motors представи EV1, първото масово произведено електрическо превозно средство, което се предлага от голям автомобилен производител. По това време средната цена на бензина е била 1,82 долара за галон. GM произведе малко повече от 1100 EV1 модела, което не успя да привлече много купувачи. Според проучване на д-р Кенет Трейн от UC Berkeley, отчетено в Automotive Design & Production, клиентите биха избрали електрическо превозно средство над бензинов автомобил, „ако струва цели 28 000 долара по-малко от сравнителен бензинов автомобил“. Не е изненадващо, че през 1999 г. GM изостави производството на EV1.

EIA прогнозира, че цените на петрола в Западен Тексас ще нараснат от 49,99 долара за барел в края на 2017 г. до 168,69 долара за барел до 2040 г., което се равнява на цена на бензин от 4,00 до 4,50 долара за галон. Енергийните анализатори очакват постоянната нестабилност на цените поради променливостта на производството на шистов нефт, неспособността на членовете на ОПЕК да поддържат ценова дисциплина и нарастващите нужди от гориво на Китай.

Съществува обратна връзка между цените на газа и интереса на потребителите към хибридите, електрическите и малките автомобили. При $ 4 за галон потребителите осъзнават, че кола с по-добър пробег има смисъл; при $ 2 за галон, те се притесняват по-малко от пробега и търсят мощност, размер и комфорт. Очакването за по-високи цени 20 години в бъдеще едва ли ще накара потребителите да купуват електрически автомобили днес.

5. Преминаване на съществуващ инвентар

Продажбите на нови автомобили представляват приблизително 6,5% от общия брой превозни средства на пътя през 2016 г. От 1976 г. потребителите са закупили между 9 милиона и 22 милиона автомобила и лекотоварни автомобили, докато бракуват около 11 милиона бройки всяка година. През същия период средният живот на лек автомобил се е увеличил от 12.2 години на 15.6 години. В резултат на това някои анализатори прогнозират, че над 20 милиона превозни средства на пътя през 2021 г. ще бъдат на възраст над 25 години, вследствие на това автомобилистите да запазят автомобилите си по-дълго, за да спестят пари.

Изследванията показват, че цената на автомобила, а не цената на бензина, е основният фактор при решенията на потребителите за покупка. За съжаление, повечето американци днес не печелят достатъчно, за да си позволят средното ново превозно средство, което струва 33 300 долара, а мнозина изпитват затруднения с плащането за средно използван автомобил, който струва 19 200 долара, според проучване от 2016 г., отчетено от Consumer Relations.

Докато цената на нов електромобил вероятно ще намалее с увеличаване на ефективността на закупуване и производство, повечето икономисти се съмняват, че цената на автомобилите с електрическо и вътрешно горене ще достигне паритет до 2025 г. според прогнозата. Междувременно е вероятно потенциалната загуба на държавни стимули за ЕП, както и продължаващата стагнация на заплатите от средната класа. В резултат на това вероятността електрическите автомобили да заменят повече от половината от съществуващите в Америка инвентар преди 2040 г. е малка.

6. Съпротивление на водача

Въпреки предимствата на автомобила със самостоятелно управление, проучвания като Gartner Consumer Trends последователно сочат, че повече от половината шофьори не биха се возили в напълно автономно превозно средство, а една трета не биха се возили в автомобил, който е частично автономен. Защо? Защото хората внимават да се намират в превозно средство, над което нямат контрол.

Днешните автомобили имат най-много 150 програмируеми изчислителни елемента, известни като електронни управляващи единици или ECU. Тези ECU изискват изненадващо големи количества окабеляване, множество видове електронна сигнализация и междусистемни шини и до 100 милиона линии софтуер, в допълнение към хилядите механични части, необходими за управление на автомобил.

Тази сложност, плюс високата степен на отказ на електронните компоненти и възможността за хакерство на компютъра, засяга повечето потребители. Хората не са склонни да карат в самостоятелно управлявана кола от страх, че колата може да се обърка в определени ситуации и че системните повреди могат да ги застрашат. Проучване, проведено от MIT и New England Motor Press, установи, че докато хората на възраст между 25 и 34 години са по-спокойни със самостоятелно шофиране на автомобили, отколкото техните по-стари или по-млади колеги, броят на тези, които са „напълно удобни“, е намалял наполовина от 2016 до 2017г.

7. Разходи

През 2014 г. Fast Company се усъмни дали средният шофьор може да си позволи самостоятелно шофиране. Отговорът му: „Не скоро.“ Той отбеляза, че самоходният Toyota Prius струва около 320 000 долара, повече от Ferrari 599.

Привържениците на технологията за самостоятелно шофиране твърдят, че разходите ще намалеят, тъй като повече хора купуват тези автомобили, от 7 000 до 10 000 долара за способност за самостоятелно шофиране днес до 3000 долара през 2035 г. Междувременно ще трябва да платите около 43 000 долара за Infinity Q50 с тази възможност или 92 000 долара за Mercedes-Benz с пакета.

Електрически автомобил е подходящ за вас?

Ако мислите да закупите или дадете лизинг на нов или употребяван електромобил в бъдеще, помислете за следните фактори.

1. Пробег

Електрическите автомобили имат ограничен диапазон на пробег на заряд на батерията. Този обхват може да варира значително в зависимост от капацитета на батерията и навиците на водача. Според Motor1, Tesla Model S Sedan варира от 275 до 337 мили с едно зареждане. Популярният хечбек Chevy Bolt EV получава 238 мили на заряд. Сайтът класира други EV-модели за 2018 г. въз основа на данни на производителя и EPA.

Малък диапазон на пробег ограничава привлекателността на EV на потенциални купувачи. Ако текущият диапазон на предпочитания от вас EV е твърде нисък, забавете покупката си, докато работният диапазон се подобри или купете хибриден модел от същия производител.

2. Изисквания за такси

Времето, необходимо за пълното зареждане на акумулатора на електрически автомобил, зависи от вида на използваното зарядно устройство и размера на батерията. 240-волтова система се зарежда по-бързо от 120-волтова система, а малките батерии се зареждат по-бързо от големите.

Повечето шофьори с домашни зарядни станции избират да използват 120-волтовата система на дома си през нощта, като включат зарядното устройство в заземен контакт на стената. Зареждането може да отнеме няколко часа или една нощ в зависимост от автомобила. Времето за зареждане се намалява наполовина или повече с ниво 2 240-волтова система, но това може да изисква специално окабеляване за домашна употреба.

Системите с постоянен ток (DC) могат да завършат зареждането за по-малко от час, но зареждането с постоянен ток е практично само за търговски операции, като сгради, паркинги или специализирани станции за зареждане. Също така някои EV модели не могат да използват зареждане с постоянен ток.

С увеличаване на собствеността върху EV, броят на зареждащите станции също ще расте и ще се разширява в цялата страна. В момента обаче няма национална мрежа от търговски станции за зареждане; локациите са предимно в Западното крайбрежие и избират градски райони.

Преди да придобиете EV, помислете къде и кога ще извършвате необходимите такси, както и надеждността на електрическата услуга в тези места. Например районите на страната, обект на катастрофални метеорологични събития, могат да загубят властта си с месеци.

3. Разходи

Въпреки че изкупните цени на електроцентрали могат да бъдат сходни с тези на моделите на двигатели с вътрешно горене след отстъпки от данъци и стимули на дилърите, стойността на препродажбата на електрическите автомобили е ненужна. Според списание Car and Driver, тригодишен Nissan Leaf, закупен за $ 30 000 до $ 40 000, има средна стойност на дребно от 8 000 до 8 500 долара днес. В хибридните модели се наблюдава подобен спад на стойността при препродажба. Само моделите на Tesla са се съпротивлявали на спада в стойността с напредване на възрастта, вероятно поради наскоро прекратената гаранция за препродажба на компанията.

Докато еквивалентите на мили на галон са много по-високи за EV и хибридите в сравнение с конвенционалните двигатели, ползите от по-ниските разходи за гориво са значително по-малки от премиите, които трябва да се плащат за EV и хибридите. Доклад на Артур Д. Литъл за 2016 г. изчисли, че общите разходи за собственост за компактен EV за 20-годишен период са 44% по-високи от тези на сравнителен малък автомобил с конвенционални двигатели. Цената за среден EV е с 60% по-висока от тази на средно голям автомобил с бензин. Ценовите премии, платени за EV, могат да надхвърлят разходите за автомобил с бензинов двигател до 15 години.

4. Безопасност и комфорт

Напълно автономните превозни средства не са налични днес и е малко вероятно да се появят преди 2025 г. Въпреки това, много от технологичните постижения, които ще бъдат част от система за самостоятелно шофиране, вече са налични на нови автомобили и могат да бъдат закупени като добавки след пазара.

Колите са по-удобни, по-безопасни и по-надеждни от всякога. По-добрият дизайн, подобрените системи за поглъщане на катастрофи, автоматичното спиране, адаптивните фарове и системите за контрол на стабилността значително подобриха процента на оцеляване на водача и пътниците. В резултат на това Застрахователният институт за безопасност на магистралите отбеляза, че шансът да умре при катастрофа в лек автомобил с къс модел падна с повече от една трета в периода от 2012 г. до 2015 г. Видеоклип на австралийската програма за оценка на нови автомобили ( ANCAP), независимата комисия за безопасност на превозните средства за Австралия и Нова Зеландия, ясно демонстрира разликата в щетите, произтичащи от катастрофа между по-стар автомобил и неговия колега от 2015 г., всеки пътуващ на 40 mph.

Ако настоящото ви превозно средство е на пет или повече години, трябва да помислите за придобиването на по-ново превозно средство, според Los Angeles Times. Малко вероятно е по-старото ви превозно средство да има най-новата технология, която подобрява безопасността и навигацията. Заслужава да се отбележи, че днешните превозни средства имат жизнени цикли, подобни на тези на компютрите и мобилните телефони, и всяко превозно средство, закупено днес, може да бъде остаряло в рамките на три до пет години. Поради тази причина желаещите да придобият нов автомобил трябва да обмислят краткосрочен лизинг, а не покупка.

Заключителна дума

Нараства интересът към електрическите превозни средства, особено предвид колебанието на разходите за газ и вредните емисии, произвеждани от традиционните автомобили. В крайна сметка намалението на производствените разходи, съчетано с потенциални стимули от страна на автомобилни производители и правителства, би могло да намали цената на EV-тата, за да съответства на цената на превозните средства с двигатели с бензинов двигател. Не е ясно обаче колко време ще отнеме САЩ да преминат към широкото приемане на електромобили.

Времето на прехода от системи за подпомагане на водача към самостоятелно управлявани превозни средства е още по-малко ясно. Най-голямата пречка е страхът на водача от възприемана загуба на контрол. Независимо от това превозните средства - както електрически, така и бензинови - ще станат по-безопасни и по-удобни чрез напредъка на технологиите, което прави дори самоуправляващите се превозни средства по-привлекателни за водачите.

Караш ли EV? Бихте ли закупили такъв? Какви са вашите мисли за технологиите за самостоятелно шофиране?