Разбиране на стандартите за горивна ефективност на CAFE за нови автомобили

Макар математиката за намаляването на разхода на гориво за нацията да е абсолютно точна, действителната програма за подобряване на икономията на гориво е както трудна за разбиране, така и донякъде подвеждаща. Тази програма, която съществува повече от 30 години, се нарича „корпоративна средна икономия на гориво“ (CAFE) и тя възлага на автомобилните производители колко ефективно трябва да работят моторите им.

Да, автомобилните компании ще бъдат отговорни за повишаване на горивната ефективност на своите превозни средства през следващите 10 години. Но поради сложността на програмата CAFE, няма вероятност средният купувач на автомобили да кара 54,5 MPG автомобил извън партидата през 2025 г. Много може да се знае за стандартите на CAFE, техните ограничения и техните вратички , както и от това, което средният потребител ще трябва да се откаже в стремежа си за по-добър пробег на газ.

КАФЕ История

CAFE е представен за първи път през 1978 г. в директен отговор на арабското ембарго от 1973 г. с намерение да подобри средната икономия на гориво на превозни средства, произведени в Съединените щати. Докато първите наредби, въведени през 1978 г., се отнасят само за пътнически превозни средства, на следващата година е въведена друга наредба за леките камиони. Понастоящем стандартите се използват за всяко превозно средство с бруто тегло на превозното средство (теглото на цялото превозно средство, включително необходимите течности, пътници и товари, но без ремаркета) от 8 500 паунда или по-малко.

Разликата в регулациите за леките камиони е голяма част от причината за разпространението на SUV в края на 90-те и началото на 2000-те. Леките камиони имат по-малко строги изисквания за ефективност, а през това време SUV и миниваните бяха категоризирани като камиони. Това означава, че те могат да получат далеч по-нисък MPG от пътническите превозни средства, но те не се използват за теглене, както камионите, което беше номиналната причина за по-ниските стандарти за ефективност.

Производителите имат ясна икономическа мотивация да отговарят на стандартите. Ако автомобилен производител не успее да изпълни стандартите за моделната година, той трябва да плати неустойка от 5,50 долара за 0,1 мили на галон под стандартната, умножена по общия брой автомобили, които производителят е произвел за целия американски вътрешен пазар.

Дори санкциите в милиони долари обаче не променят непременно практиките на всички производители. Някои производители избират да плащат санкциите на CAFE, вместо да се съобразяват. Компаниите често правят този избор поради една от двете причини: Или производителят се съсредоточава върху спортни автомобили с мощен двигател, което означава, че нито компанията, нито водачът се интересуват от икономия на гориво, или производителят се бори да подобри икономията си и те трябва да плащат наказанието, за да продадат колите си. Ferrari е отличен пример за производител, който не се интересува; Крайслер е една компания, която се бори.

Икономия на гориво и размер на автомобила

Тъй като стандартите CAFE са регулирани в цялата моделна линия на производителя, установяването на минимални стандарти за икономия на гориво не е толкова просто, колкото изискването на всяко превозно средство да изпълнява една и съща цел на пробег. Би било невъзможно да изискате тежкотоварен пикап, за да получите същия пробег като подкомпактна кола.

Ето защо стандартите CAFE се определят въз основа на „отпечатъка“ на превозното средство: измерване на размера на превозното средство, изчислено чрез умножаване на междуосието на превозното средство по средната му ширина на коловоза. Например, субкомпактният Honda Fit има отпечатък от 40 квадратни фута, докато пикапът Ford F-150 има отпечатък между 65 и 75 квадратни метра, в зависимост от конкретния модел.

Средно ниво на икономия на гориво във флота

Производителите са в състояние да преценят икономията си на гориво между най-големите и най-малките автомобили. Когато администрацията на Обама декларира, че производителите трябва да предлагат 54,5 мили на галон през 2025 г., това е средната икономия между всички модели на конкретен производител. Това означава, че изключително икономичните по-малки автомобили могат да компенсират лошата икономика на по-големите превозни средства и камиони в моделната година.

Фактът, че стандартите на CAFE се основават на средни стойности, предлага на производителите един лесен начин да подобрят броя си, особено ако са малка компания: Добавете автомобил с висок MPG към гамата, просто за да подобрите средната икономия на гориво за целия автопарк. Този метод за спазване вече е използван от производителите на автомобили другаде по света.

Например в Англия производителят Aston Martin - известен със своите спортни и грандиозни автомобили - беше загрижен за способността си да отговаря на разпоредбите на Европейския съюз по отношение на емисиите. Тъй като тези разпоредби се основават и на средния за производителя, Aston Martin реши да закупи, леко да модифицира и да изостави Toyota iQ - субкомпактна кола с много ниски емисии - с цел да намали средната стойност на целия им автопарк..

Въпреки че може да няма нищо лошо в това, че производителят на автомобили изкриви номерата си по такъв начин, това означава, че отделните шофьори не е задължително да видят пробега, за който може да са сметнали, че се изисква от правителството.

Защо MPG не съответства на стикера

Дори и да закупите автомобил с висока икономия на гориво, може да не постигнете MPG, посочен на стикера. Средният купувач на автомобили разглежда MPG, посочен на стикер на прозорец, и предполага, че ще види този вид икономия на гориво чрез нормални модели на шофиране. Въпреки това, показателите, използвани за определяне на икономията на гориво на автомобила, са доста сложни и има много добра причина, поради която производителите на автомобили се покриват, като казват „Вашият пробег може да варира.“

Измислянето на горивната ефективност на автомобила започва с моделите на шофиране, осигурени от EPA, които отразяват средното шофиране както в града, така и по магистралата. Производителите използват информацията, за да тестват ефективността на своите превозни средства. Но моделите, използвани от тестовете, не е задължително да имитират ситуации в реалния свят. Например използването на климатик, по-високите скорости, по-бързото ускорение и по-ниските външни температури не са били включени в тестовете за CAFE MPG до 2008 г..

Въпреки това, дори при тези допълнения от 2008 г., ефективността на горивото, която дадено превозно средство може да спечели при условия на тестване, не отразява непременно MPG на средния шофьор. Голяма част от това е свързано с факта, че производителите могат и правят инженери на своите превозни средства, за да се справят добре в тестовете. Почти невъзможно е да управлявате всеки отделен автомобил по същите модели, каквито търсят тестовете за икономия на гориво, дори ако средният шофьор знаеше точно какви са тези модели..

Въпреки че може да изглежда малко сенчесто за производителите на автомобили да „инженерират на теста“, важно е да запомните, че това е единственият ефективен метод за определяне на икономията на гориво. Производителите биха били глупави да не използват знанията си за тестовете, за да увеличат максимално броя на MPG - и нямат друг начин да определят ефективността на горивото. В крайна сметка тестовете са несъвършени, но все пак са необходими, но те са голяма част от причината, поради която може да попълвате по-често, отколкото изброените MPG биха ви накарали да повярвате.

Икономия на гориво и баланс

Колкото и важни да са стандартите на CAFE за подобряване на цялостната икономия на гориво на националния парк автомобили, фокусирането единствено върху MPG не е без капани. Американците от целия политически спектър са склонни да се съгласят, че трябва да намалим чуждестранната си зависимост и употреба от петрол. Според проучване на благотворителните тръстове на Pew през 2007 г. 86% от избирателите смятат, че автомобилната индустрия трябва да се изисква за подобряване на горивната ефективност.

Проблемът е, че горивната ефективност е обвързана с общите показатели на автомобила и много шофьори са склонни да забравят, че MPG не може да бъде подобрен във вакуум. В крайна сметка фокусирането върху горивната ефективност на нашите автомобили пренебрегва нещо много важно: За да увеличат MPG, производителите на автомобили трябва да се откажат от други неща, които шофьорите искат.

безопасност

Например, един сигурен начин да направите автомобила по-ефективен е да го направите по-лек. По-малко тегло означава, че двигателят трябва да използва по-малко енергия, за да ускори и поддържа скоростта. Съществува обаче връзка между по-леките автомобили и по-високите жертви в трафика, според доклад на Националната администрация за безопасност на движението по магистрали от 2003 г. (NHTSA). NHTSA сравнява степента на смъртност на милиард мили между превозни средства от ерата от 90-те години от подобни типове, но различаващи се с общото тегло на превозните средства. Този доклад разглежда ефекта от намалението на теглото на 100-килограмовите превозни средства върху процента на смъртността и стига до заключението, че смъртните случаи в трафика обикновено нарастват, когато теглото на колата намалява.

Въпреки че иновациите в механизмите за безопасност са направили компактните и компактни автомобили от 2000-те години много по-безопасни от колегите от 90-те, които изследването на NHTSA разглежда, това не променя факта, че намаляването на теглото на автомобил едновременно увеличава неговата горивна ефективност и потенциално намалява неговата безопасност - поне в сравнение с по-тежко превозно средство. В стремежа си към по-добра икономия на гориво може да се наложи потребителите да бъдат подготвени да достигнат точка, в която са готови да приемат малко по-лошо MPG в замяна на безопасността.

Характеристика

Шофьорите не искат да се отказват от функциите, с които са свикнали. Въпреки че никой не би помислил да постави телевизионен екран на задната седалка на миниван преди 15 години, сега той се счита за важна продаваща функция за много превозни средства. По подобен начин автоматичните брави, задвижваните седалки и автоматичните врати - както и GPS навигационните системи, камерите за обратно виждане и автоматичните спирачни системи - са всички функции, без които потребителите не искат да шофират без.

Проблемът с тези характеристики е, че всеки един от тях добавя тегло и сложност към дизайна на автомобила, което затруднява инженерите да намерят начини да изтръгнат повече мили на галон. Шофьорите могат да запазят всички свои любими функции и да подобрят пробега си на газ, но това ще отнеме някъде такса - обикновено в изкупната цена.

Цена

С всичко, което потребителите искат от автомобилите си, това струва на производителите повече, за да поставят всеки автомобил на пътя. Те не само трябва да плащат на инженерите, за да разберат къде може да се намери по-голяма ефективност, но и инвестират в по-леки материали и разработват съвременни задвижващи технологии. Всичко това струва пари и отнема време.

Поради тази причина потребителите трябва да са готови да видят цената на автомобилите да се повиши над цената на инфлацията през следващото десетилетие. Американските шофьори вече изпитват шок от автомобилни стикери, тъй като рецесията силно удари американските производители на автомобили и намали както предлагането, така и търсенето на нови автомобили. Добавете необходимите иновации за икономия на гориво (както и безопасност и емисии, тъй като инженерите работят по всички тези правила) и вероятно цените на автомобилите ще продължат да се покачват.

Други опасения за околната среда

В стремежа си за по-нисък разход на гориво понякога можем да пренебрегнем допълнителното въздействие върху околната среда, което предлага алтернативната технология. Например, хибридните автомобили често са били рекламирани като чудесно краткосрочно решение за нашите неволи от гориво. Въпреки това, хибридите работят на батерии, за да подобрят пробега на газ - обикновено или никелови метални хидридни батерии или литиево-йонни батерии. Въпреки че със сигурност е вярно, че шофирането на хибриден автомобил намалява специфичната ви консумация на изкопаеми горива, това не намалява непременно вашия въглероден отпечатък.

Добивът на металите, необходими за създаването на тези батерии, е скъп и доста труден. След това суровините трябва да бъдат транспортирани до завода, в който се произвеждат батериите, след което отново да се транспортират до завода за производство на автомобили. Цялата тази допълнителна работа не само добавя към цената на вашия хибриден автомобил, но има и екологични разходи.

Според консултанта в областта на технологичните изследвания Рикардо в проучване от 2011 г., създадено за и в сътрудничество с Партньорството за превозни средства с ниски въглеродни емисии, хибридните превозни средства имат леко предимство пред стандартните превозни средства с емисии на въглерод, с 21 тона CO2, отделяни през целия живот на автомобила спрямо 24. Но 31% от техните емисии възникват в производството, преди автомобилът да е изминал една миля, за разлика от 23% за стандартно превозно средство. Ако хибридният автомобил се управлява в продължение на много години, общият екологичен разход е по-нисък, но не всички автомобили го правят през „целия живот“ на шофиране. С по-големия си въглероден отпечатък от предния край, хибридните автомобили трябва да карат известно време, преди да достигнат (и след това да надминат) отпечатъка на стандартен автомобил.

Докато шофирането на хибридна кола може донякъде да намали личната ви зависимост от петрола и да ви помогне да спестите пари от газ, това не е непременно по-добър избор за околната среда, нито ще реши енергийната криза в Америка. Това е просто размяна на един конкретен проблем с потреблението с друг. В крайна сметка шофирането на хибриден автомобил и шофирането на стандартна кола допринасят за цялостния въглероден отпечатък в Америка. Средата ще заплати разходите, независимо дали тези разходи се плащат основно при производството или управлението на превозното средство.

Заключителна дума

Стандартите CAFE предлагат както отличен стимул за производителите за подобряване на ефективността, така и добър метод за Америка като цяло за намаляване на разхода на гориво. Въпреки това, поради необходимата сложност на всички стандарти, наложени на един пазар, по-голям от автомобилната индустрия, CAFE не е нито решението на всички наши проблеми, нито толкова бързи, тъй като звуковите хапки могат да направят това. Има ограничения какво може да направи инженерството за подобряване на двигателя с вътрешно горене - и тези ограничения означават, че потребителите ще трябва да правят трудни компромиси в търсене на по-високи и по-високи MPG.

Какви са вашите мисли за стандартите на CAFE за производителите на автомобили?