Полет на частен самолет - предимства и разходи

Не е трудно да разберем защо казва това. Днешните пътнически полети са подложени на бавни проверки за сигурност, които изискват свалянето на обувки и якета, както и подложени на инвазивна рентгенова снимка. Оплачете се твърде шумно и може да бъдете включени в списъка на несъгласуваното правителство на Федералното правителство или да ви бъде наложена гражданска глоба.

Когато най-накрая се качите на самолета, ще откриете, че определената ви седалка е между двама непознати, един, който продължава да смърка, и друг, чийто лакът непрекъснато прониква във вашето пространство. Няма място в горните кошчета за вашето пренасяне. За да добавите своето нещастие, детето зад вас прекарва целия полет, ритайки отзад на мястото си. Ако наистина нямате късмет, при кацане установявате, че проверените ви чанти са в различна равнина, насочена към другата страна на континента.

За щастие има по-добър начин за летене и той не е толкова скъп, колкото може би си мислите.

Историята на частните самолети

Piper J-3 Cub беше един от първите самолети, проектирани за лична употреба. Той се продава за малко под 1000 долара през 1939 г. и става синоним на понятието „опашка за опашка“. В първите години на полета всички самолети са били проектирани с колело под всяко крило и друг под опашката, откъдето идва и името опашка. Впоследствие този дизайн е модифициран, за да се опрости пътуването по земята, излитанията и кацанията, като се премести третото колело от опашката към носа на самолета в триколка конфигурация. Piper Cub превозва един пътник и лети при максимална скорост на въздуха от 74 mph. Повече от 20 000 кубчета бяха закупени от начинаещи пилоти, а много от тези самолети и до днес летят благодарение на отдадени любители.

Пазарът на лични самолети започна след Втората световна война, като Piper, Cessna и Beech предлагат много пътнически, витлови самолети, които могат да пътуват с повече от 100 мили / ч. Тези леки самолети могат да използват много къси писти, направени от тротоар или нива на пасище. Годините между 1960 и 1980 г. са били известни като „Златен век на летенето“, тъй като малките и големи предприятия използват самолети като заместител на автомобили, влакове и търговски авиокомпании.

Днес в Съединените щати има 14 485 частни летища, според Федералната авиационна администрация (FAA) - близо три пъти повече от публичните летища (5,116). Има почти 175 000 FAA сертифицирани частни пилоти. Според Асоциацията на генералните авиационни производители (GAMA) през 2016 г. в САЩ са действали над 200 000 частни самолета, включително почти 128 000 едномоторни, бутални модели. През тази година пилотите прекараха повече от 24 милиона часа в полет, средно 135 часа на самолет. Средната възраст на частните пилоти е била 44,8 години, като повечето студенти пилоти са се научили да летят в началото на 30-те си години.

Моят опит като собственик на самолет и пилот

Знам от опит колко полезна може да бъде частната авиация.

През 80-те години моята компания имаше дъщерни операции в малки градове от Ню Мексико до Мисисипи. Служителите, включително и аз, посещаваха всеки сайт всеки месец, така че всяка седмица някой беше на път. Търговските авиокомпании не обслужваха малките общности, където се намираха нашите съоръжения, така че трябваше да наемем кола и да караме няколко часа до и от нашите заводи и по-големи летища. Липсата на полет доведе до нощувка в мотел за една нощ, губене на време и пари.

През лятото на 1984 г. двама от пътуващите ръководители и аз закупих употребяван самолет Cessna 210 от 1969 г. Самолетът разполагаше с място за превоз на четири до шест души с багаж с ограничение за натоварване 1,012 паунда. Cessna пътуваше с над 200 мили / ч и използва кратките писти, общи за нашите сайтове.

Най-дългият ни полет всяка седмица (между Далас, Тексас и Люисвил, Мисисипи) отне между два и половина и три часа и половина, в зависимост от посоката и скоростта на вятъра. Това беше много по-добре от предишните ни пътувания от шест часа или повече, включително наемане на кола и шофиране на последните 100 мили до съоръжение. Cessna съкрати двудневното пътуване наполовина без нощувки.

Когато закупихме самолета, никой от нас собственици нямаше лиценз за пилот. Ние наехме търговски пилот за пътувания в първите ни месеци на собственост, докато взехме уроци, развихме умения за пилотиране и изградихме часовете, необходими за частен лиценз.

Лицензът на моя пилот ми позволи да използвам самолета както за свободното време, така и за бизнес. Преди да се сдобия със Cessna, четиричасовото шофиране до родния ми град, в което се състезавах с превишена скорост на камиони и циментовози, ме остави изтощен, раздразнителен и нетърпелив. В резултат на това посещавах родителите си рядко.

Използвайки Cessna, моето семейство и аз редовно посещавах родителите си, летейки 200 мили всеки път през почивните дни. Често правех сутрешен полет навън, закусвах с баща и майка си и се връщах достатъчно рано, за да играя голф следобед. След като погледнах надолу към набръчканите платна на движението, докато летях леко над главата, пристигнах до дестинацията си, освежен с положително отношение през останалата част от деня.

Предимства на частните самолетни пътувания

Флаерите с частни самолети се радват:

1. Удобство

Повечето частни самолети са базирани на едно от повече от 14 000 малки частни летища в графството, много разположени в близост или в граници на града.

Частните флаери - и пилоти, и пътници - избягват дългите билетни линии, проверка на сигурността и необходимите ранни пристигания на летището, които са често срещани в търговската авиация днес.

2. Гъвкавост

Частните пилоти летят където и когато искат, с минимални караници и правила, ограничени само от метеорологичните условия и изискванията за безопасност. Те могат да останат на дестинации за толкова дълго (или за кратко) време, колкото искат. Частните самолети могат да използват големи обществени летища (с някои ограничения), малки частни летища и дори мръсотия или ивици с трева. Те могат да летят денем или нощем, според прищявките на пилота.

3. Надеждност

Самолетите са проектирани и произведени така, че да осигуряват години на безопасен полет, ако собствениците спазват необходимите графици за поддръжка и инспекция. Средната възраст на витлови самолети (както едно-, така и многомоторни) през 2016 г. е била над 40 години.

4. Комфорт

Личното пространство в търговски самолет не съществува, което принуждава близост до други напрегнати пътници. Надземното съхранение е ограничено и пътниците все повече са изложени на насилствени срещи между полетния персонал и пътниците.

Частните самолети могат да бъдат оборудвани, за да отговорят на уникалните изисквания на собственика, с много място за багаж и избор кой и колко пътници са на борда.

5. Разнообразие

Днес собствениците на самолети могат да избират нов или употребяван самолет, задвижван от един или два бутални или реактивни двигатели, с богат избор от авионика (електронно оборудване), конфигурации на кабините и удобства за пътници. Опциите включват конфигурация с високо или ниско крило с колела за земя, ски за сняг или понтони за водни кацания. Кацащата може да бъде фиксирана или прибираща се, докато витлата с променлив наклон могат да се регулират по време на полет, за да увеличат стъпката на острието за мощност или икономия.

6. Състояние

Пътуването с частен самолет е впечатляващо, изявление пред света, че сте важни. Lear 25 е самолетът на пътуването през 70-те до 80-те години на миналия век, толкова често се свързва с петролни работници и спестовни служители и заеми, че е бил известен като „Държавната птица на Тексас“.

Недостатъци на пътуването с частни самолети

Използването на частен самолет не е за всеки, поради причини, включително:

1. Страх от злополуки

Частните самолети са по-опасни от търговските полети, сочат данни на Националния съвет за безопасност на транспорта (NTSB), докладвани от The New York Times. Самолетите с обща авиация са средно близо седем произшествия на 100 000 часа полет срещу 0,16 произшествия на 100 000 часа за търговски полети. В това отношение Асоциацията на собствениците и пилотите на въздухоплавателни средства (AOPA) твърди, че степента на аварии в частната авиация е една шеста от процента на автомобилните произшествия, измерен с изминатите километри.

Едно предимство на летенето е липсата на физическа близост с други самолети. Необходимото минимално разстояние между равнините е 1000 фута вертикално и пет морски мили хоризонтално (една морска миля е равна на 1,15 сухопътни мили). В резултат на това сблъсъците във въздуха са редки.

За сравнение автомобилите, пътуващи със скорост 70 mph в същата посока, могат да бъдат разделени само с няколко дължини на автомобила. Трафикът с подобно темпо в обратна посока често се разделя с няколко ярда, като редовно води до фатален сблъсък или страничен сблъсък. Практикуването на навици за безопасно шофиране не винаги е достатъчно, за да се избегнат действията на другите, които споделят пътя.

По-голямата част от произшествията с частни самолети се дължат на грешка на пилота или на неправилно решение в неправилен момент. Много пъти опасността започва на земята, когато пилотът пропуска задълбочена проверка преди полета, включително прогнозите за времето през предвидения маршрут. Свръх увереността в способността на човек може да доведе до катастрофа в небето. Предприемането на подходящи предпазни мерки преминава дълъг път към предотвратяване на злополука.

2. Разходи

Независимо дали притежавате или наемате частен самолет, летенето е скъпо. Цената на час на полета ескалира в пряка пропорция с размера, товароносимостта, скоростта и комфорта на самолета. Като общо правило, многомоторните самолети са по-скъпи от едномоторните, а струите са по-скъпи от самолетите с бутални двигатели.

Пътуването с частен самолет е значително по-скъпо от другите алтернативи (без цената на самия самолет). Помислете за тези числа:

Търговска авиокомпания. Комерсиалното въздушно пътуване (на Boeing 737-800, летящо при 700 mph с 160 пътници) струва $ 0,02 на пътническа миля.
автомобил. Цената на пътниците на километър за автомобил с четирима пътници е 0,29 долара, според доклад на ААА за 2015 г..
Частен самолет с едно бутало и двигател. Цената на километър варира в зависимост от модела на самолета и броя часове, прелитащи всяка година. Например, фиксираните и експлоатационни разходи за самолет с един бутален двигател, летящ 100 часа всяка година, са 187 долара на полетен час, според изчислението на хипотетичните оперативни разходи на AOPA. Ако приемем средна скорост от 170 мили / ч с четирима пътници, цената на една миля за пътник е 0,275 долара.
Бизнес джет. Популярен бизнес самолет като Cessna Citation с двама пилоти и шестима пътници, летящи по 200 часа годишно, има разходи за пътник на миля от 1,40 долара.

3. Метеорологични условия

Сняг, лед и гръмотевични бури често заземяват търговски авиокомпании и частни самолети. Частните самолети, лишени от скъпа авионика на търговски самолет и обикновено летят от по-слабо опитни пилоти, са особено обект на закъснения на полета, анулиране и продължителен престой, за да се избегне бурно време.

От време на време останах на дестинация по-дълго от планираното поради лошото време. В някои случаи изоставих самолета и пътувах с други средства на среща, като се наложиха допълнително време и разходи, за да изтегля самолета по-късно. Въпреки че е неудобно, безопасността е първото правило на компетентен пилот.

Страхотен урок

Един късен летен ден при завръщането си от Люисвил летях в гръмотевична буря над Литъл Рок, Арканзас. За мое удоволствие знаех, че е имало буря, преди да замина, но, безумно уверен в своя самолет и пилотирането си, вярвах, че мога да достигна дестинацията си преди бурята. Сгреших - почти фатално грешно. Ужасяващо беше да бъдеш внезапно заобиколен от проливен дъжд, светкавици и бум на гръмотевици. Небето беше тъмно черно и видимостта беше почти нулева. Водата, задвижвана от свирепи ветрове, изтече от краищата на предното стъкло в пилотската кабина.

Турбулентността хвърли самолета ми нагоре и надолу по хиляди фута наведнъж, удряйки главата ми в тавана на самолета на всеки низходящ вал. Предпазният ми колан, стиснат възможно най-плътно, остави синини по бедрата и гърдите. Използването на радиото беше невъзможно, тъй като ръцете ми се бориха за поддържане на крилата. Бях сигурен, че самолетът ще се срине. След около 10 минути терор достигнах открито небе и безопасност. Изненадващо, Чесна не претърпя никакви структурни щети, но аз никога не летях отново, ако има вероятност от буря.

Лиценз за пилоти срещу наемане на търговски пилот

По-голямата част от самолетите, особено моделите на витлата, задвижвани с бутала, се пилотират от непрофесионални пилоти, които или притежават или наемат самолети за пътуването си. Повечето бизнес самолети и турбовитлови самолети се управляват от търговски пилоти. В допълнение към подходящия лиценз, частните и търговските пилоти трябва да имат и съответните класови оценки и одобрения за въздухоплавателното средство, с което летят.

Изисквания за частен пилотен лиценз

Летенето на самолет с фиксирана предавка изисква по-малко сложна механична експертиза от шофирането на автомобил (една от причините 16-годишен да може да лети соло). Обаче да научите безопасността на полетите и да упражнявате добра преценка идва чрез обучение и опит. Очаквайте да похарчите от 9 000 до 11 000 долара за обучението, необходимо за спечелване на личния ви пилотен лиценз. Средностатистическият нов пилот получава сертификата си след 70 часа полетно време.

Изискванията за частен пилотен сертификат (лиценз) са:

Третокласно медицинско свидетелство
Минимум 40 часа полетно време, включително 20 часа обучение и 10 часа самостоятелен полет
Завършване на одобрени от ФАА курсове за наземно училище, гарантиращи, че имате основни познания по аеродинамика, времето, правилата на FAA, принципите на навигацията, информираността за спиране / спин и изискванията за докладване на инциденти / аварии
Успешно завършване на полетен преглед от сертифициран инструктор за полет (CFI)

Частен лиценз позволява на пилот да превозва пътници или нощи без плащания ден или нощ до надморска височина от 18 000 фута. Докато частният лиценз е адекватен за полети за развлечение по правилата за визуални полети (VFR), оценката на полета на инструмента (IFR) ще ви позволи да летите, когато вероятността за неблагоприятно време е вероятна.

Оценки и одобрения

Оценките за самолети с много двигатели, летателни апарати, вертолети и хеликоптери изискват допълнителни часове полетно време и доказана компетентност. CFI издават заверки, след като студентът завърши обучение и демонстрира умения. Потвържденията включват:

опашния колесник. Съвременните самолети имат триколесна колесна екипировка, иновация на подреждането на колелата под крилата и опашката на самолет. Двете конфигурации имат различни изисквания за кацане и управление.
Висока производителност. Самолети с над 200 конски сили летят по-бързо от типичните самолети, управлявани от частни пилоти и могат да бъдат по-опасни за експлоатация.
Комплекс. Прибиращите се съоръжения за кацане, подвижните капаци и витлите с контролиран наклон изискват различни операции от обикновените самолети.
Голяма надморска височина. Летенето над 18 000 фута изисква използването на кислородни системи, бързи процедури за декомпресия и може да доведе до пилотни здравословни проблеми като хипоксия (или липса на кислород в кръвта).
Тип самолет. Големите въздухоплавателни средства (тези с излитащи тежести над 12 550 паунда), самолети с турбореактивни двигатели и други специфични самолети, определени от FAA, изискват подходящи одобрения за пилот (или пилот) преди полета.

Много частни пилоти преследват „рейтинг на полет на инструмента“ (IFR), който им позволява да летят при лоша видимост, като дъжд, ниска облачност и силна мъгла. Оценката за IFR изисква 40 до 50 часа полет по IFR, но препоръката за IFR е от съществено значение за безопасни пътувания по време на неблагоприятно време. Очаквайте да похарчите допълнителни 15 000 долара всеки за полетно време и такси за инструктор, за да постигнете IFR или мулти-двигателни оценки.

Полет с търговски пилот

Търговският лиценз за пилот изисква 250 часа полетно време и позволява на притежателя му да превозва пътници или имоти под наем. Въпреки че са подобни на обучението за частен пилот, стандартите за търговски сертификат са по-строги. Според AOPA, „вие [студентът] правите много едни и същи неща, докато работите върху вашия търговски [пилотен сертификат], който правите за частния [-], просто трябва да ги направите по-добре.“

Търговските пилоти включват тези, които са наети от големи и регионални авиокомпании, както и частни пилоти и други независими пилоти. Джон Чесире, пенсиониран пилот на търговска авиокомпания, твърди, че частните пилоти са много по-квалифицирани от пилотите на авиокомпаниите, въпреки че им липсват часовете на полета на последния.

Частните търговски пилоти печелят или месечни заплати, или почасови ставки въз основа на полетните си часове. Пилотите на по-големи и по-сложни самолети (самолетите са най-сложни) правят между 40 000 и 140 000 долара годишно, сочат данните за заплатите, събрани от Бюрото по статистика на труда. В случаите, когато пътникът наема, но не пилотира самолета, разходите на пилота могат да бъдат включени в почасовата такса за въздухоплавателното средство или да бъдат договорени отделно с пилота..

Тъй като безопасността на полетите е пряко пропорционална на обучението, опита и практиките на пилота, проверете предложеният лиценз на пилота си, като проверите с FAA или базата данни на пилотите в Landings.com. Преглед на бордовия дневник на пилота също е разумен.

Избор на оптимален самолет

Малко самолети са проектирани да задоволят нуждите на всеки флаер. За да сте сигурни, че изберете правилния самолет, имайте предвид:

Очаквана употреба. Вие сте предимно летец за отдих, ограничен до къси хмели около дома си? Ще използвате ли самолета за командировки? Ако е така, колко често и на какви разстояния?
Типични условия на полет. Класиран ли сте по IFR? Ще летите на голяма надморска височина, при тежко време или редовно през нощта?
Количество ефирно време. Ще летите 50, 100, 200 или повече часа всяка година? Ще бъдете ли единственият пилот? Много експерти казват, че 200 полетни часа годишно е минималното полетно време, което трябва да въведете, преди да притежавате собствен самолет.
Ограничения за пътници и товари. Обикновено ще летите сами или с други? Ще носите ли тежки товари? Важна ли е простотата? Ще ви трябват ли дълги писти?
Поносимостта. В допълнение към първоначалната покупна цена и подобрения, собствениците на самолети поемат фиксирани месечни разходи за застраховка на полети, проверки, хангарски такси, разходи за абонамент на данни за авионика и неочаквана поддръжка. Общо месечните фиксирани разходи вървят няколко хиляди долара. Оперативните разходи за летене - като гориво, такси за кацане и летищни такси - са допълнителни.
Други отговорности. Имате ли възможност, време и интерес да извършите незначителна поддръжка и почистване? Ще летите достатъчно често, за да поддържате компетентността си на пилот?

Опции за собственост и използване

Не е нужно да притежавате самолет, за да се насладите на частни полети. Флаерите често избират да наемат, дадат под наем или да споделят разходите на самолет поради по-високите разходи за сложни многомоторни самолети и джетове (използван реактивен самолет, който 85% от купувачите избират, започва от 3 милиона долара с годишни разходи от 500 000 долара +). Частният консултант по авиация Ричард Зискинд каза пред списание Fortune: „Днес дори не мога да разбера защо един бизнес човек трябва да има свой собствен самолет. За мнозинството, ad hoc чартърът е достатъчен и ако те притежават самолет, той би ги фалирал. "

Има различни възможности за достъп до частен самолет, независимо дали сте пилот или не, включително:

Еднолична собственост

Финансовите компании предоставят заеми за нови и употребявани самолети от еднобутални до леки джетове. Дори хеликоптерите и бойната птица, на която дядо ви лети във Втората световна война, могат да бъдат финансирани. Очаквайте да платите 15% до 20% от покупната цена като авансово плащане, като максималният срок е 20 години.

Според модела за изчисляване на AOPA, условията за закупуване на Beechcraft King Air 200 от 1978 г. за 400 000 долара се изчисляват на 80 000 долара надолу и 15 години плащания при приблизително 2750 долара на месец. Реалните условия ще зависят от състоянието на самолета и от кредита на кредитополучателя. В допълнение към месечните плащания, собственикът ще продължи да плаща постоянните и експлоатационните разходи на самолета.

Лизинг

Докато лизингът е често срещан начин за големите авиокомпании да придобиват самолети, той не е често срещан в авиацията с общо предназначение. Въпреки това, частните самолети могат да бъдат дадени под наем точно като автомобилите, като предимството е по-ниската цена за джобни средства и използването на актив „извън книгите“.

Лизингът избягва сложността на амортизационното счетоводство и възстановяването на всички печалби от продажбата, изисквани от новия данъчен закон (вж. По-долу повече за този закон). Лизингополучателите могат да изберат оперативен лизинг, при който след известно време връщат въздухоплавателното средство на лизингодателя или капиталов лизинг, който прехвърля оборудването на лизингополучателя на срок за изгодна изкупна цена.

От лизингополучателите може да се поиска да поддържа резерв с лизингодателя, за да осигури текуща поддръжка и застрахователно покритие. Наемателите са отговорни и за всички фиксирани и експлоатационни разходи на въздухоплавателното средство.

Съвместно владение

Трима от нас споделяха разходите на нашия самолет като съсобственици и общи наематели с равни права и задължения. Като дългогодишни приятели имахме малко проблеми с разрешаването на конфликти в графика или решенията за надграждане. Нашето споразумение включваше разпоредби за справяне с интереса към собствеността в случай на смърт, загуба на работа или финансови затруднения. За щастие, нито едно от обстоятелствата не се случи, преди да продадем самолета десетилетие по-късно.

Споделянето на разходите за самолет беше добро преживяване за всички. Успехът ни се дължи на продължителни, честни дискусии и последващи писмени споразумения, както и на опитите да предвидим всички възможни непредвидени обстоятелства, които биха могли да възникнат през периода на споразумението. По-важното е, че преди бяхме изградили резервоар за лично доверие между всеки от нас.

Ако решите да постигнете споразумение за съсобственост, консултирайте се с адвокат и счетоводител, за да сте сигурни, че разбирате правата и отговорностите на всеки собственик, преди да закупите самолет заедно.

Фракционна собственост

Вместо да купува самолет, частичният собственик купува дял от самолет (1/12, 1/8, 1/4 или 1/3), който обикновено се управлява от независима компания, която осигурява правилна поддръжка и грижи за самолета , Управляващото дружество е отговорно за планирането на самолета от страна на фракционните собственици. Всеки частичен собственик плаща пропорционална цена на покупката, месечните фиксирани разходи и такса за всеки час полет. Много спонсори на програми за частична собственост поддържат флот от самолети.

Докато частичният дял на самолета е по-евтин от едноличната собственост, компромисът е удобство. Например, самолетът може да не е наличен поради използване от други собственици. Програмите обикновено изискват петгодишен ангажимент. Компании като Flexjet предлагат частична собственост за тези, които летят поне 50 часа годишно.

членство

Програмите за членство варират от местни полетни клубове, които притежават един или повече витлови самолети, предназначени за летци за свободното време, до големи, сложни програми с множество видове и модели самолети. От членовете може да се изисква да внесат паричен депозит, да платят еднократна такса за посвещение и да плащат месечни членски внос плюс цена за час на полета въз основа на самолета.

Примерните програми за членство включват XOJET и WheelsUp. Някои програми за членство са се прехвърлили в реактивни карти (описани по-долу), елиминирайки инициирането и месечните такси, като същевременно продължават да продават блокове време за полет за определени типове самолети.

Предварително закупени блокове на полетното време

Понастоящем повече от 30 компании предлагат програми, обикновено наричани реактивни карти, които гарантират конкретна почасова цена за полети на частни самолети, турбопроводи и бутални самолети. Флаерите купуват конкретни блокове време (с минимум от 10 до 25 часа) в самолет или флот от самолети за предварително определена часова ставка. Например, цената на 25-часов блок за лек струя Citation Encore е 149 900 долара през NetJets.

Наем на екскурзия (a.k.a. Чартиране)

Наемането на самолет въз основа на пътуване до пътуване е традиционният метод за използване на частен самолет на непълно работно време. Клиентите могат да изберат самолета, от който се нуждаят за конкретно пътуване, въз основа на фактори като броя на пътниците, разстоянието и разписанието.

Можете да очаквате несъответствия в услугата, по-малко удобство и по-високи разходи с чартиране от други опции, но чартирането е идеално за тези, които летят по-малко от 25 часа годишно.

До мястото

Компании като AirChicago, Surf Air, JetSmarter и JetSuiteX предлагат полети на частни реактивни самолети на пътническа основа. Както при търговския полет, ще трябва да пътувате по зададен график с хора, които не познавате. Частните самолети обаче имат повече място за пътници от търговските полети, използват по-малко претоварени летища (често по-близо до вашия дом или офис, отколкото летищата, които търговските авиокомпании използват) и често изискват само 15 минути пристигане преди излитане.

Разходите за пътник често са по-малко от първокласен или бизнес билет на голяма авиокомпания. Някои компании предлагат членство с неограничени полети до $ 4000 на месец. За съжаление, маршрутите и дестинациите са предварително определени и ограничени. Например, Surf Air в момента обслужва само 10 дестинации в Калифорния и една в Невада.

Въздействието на новия закон за данъците

Използването на частни самолети е тема за горещи бутони за много граждани, които твърдят, че политиците и заможните злоупотребяват с данъчния код, за да се възползват от привилегиите на работните си места за частни цели. В продължение на няколко години законодателите се опитват да изяснят разликата между бизнес и личното използване на активи като самолети, лодки и корпоративни отстъпления..

Законът за данъчни облекчения и работни места от 2017 г. се опитва да премахне нечестните преференции, като добави пет нови разпоредби към предишното данъчно третиране на собствеността на въздухоплавателните средства:

Бонусна амортизация. За покупки на нови или употребявани самолети между 27 септември 2017 г. и 31 декември 2022 г. данъкоплатците могат да изберат да приспадат 100% от разходите в годината на покупката, с изключение на развлекателното и развлекателно използване на самолета. Бонусната амортизация пада с 20% всяка година от 2023 до 2026 г. Бонусната амортизация се прилага за подобрения и подобрения, както и за базовата цена на самолета.
Елиминиране на отписвания от развлечения. Предишният закон позволяваше приспадане на разходите за забавление, пряко свързани с бизнес цел. По новия закон не се допускат такива удръжки. Например, летящите ръководители в корпоративни самолети до оттегляне на компания вече не могат да се приспадат.
Елиминиране на разходите за самолети като личен бизнес разход. Това се отразява на отделните собственици на самолети, които приспадат свързаните със самолета разходи на личните си 1040 данъчни форми. Законът елиминира многобройни разделени отчисления, включително бизнес разходи за служители.
Елиминиране на без такси, подобна обмяна на въздухоплавателни средства. Преди приемането на закона собственик на самолет можеше да отложи всякакъв данък върху печалбите от продажбата на самолета, стига да бъде приет друг самолет, който да го замести. Съгласно новия закон всяка печалба от продажбата ще се облага като обикновен доход, ако бъде заменена с друг самолет.
Потвърждение, че собствениците ще плащат данъка за гориво. Преди закона имаше объркване относно това дали компания за управление на въздухоплавателни средства трябва да начислява на клиентите за нетърговския данък върху горивото за авиация или Федералния данък за транспортни акцизи (данък върху билетите). Законът премахва объркването по този въпрос.

Заключителна дума

През 2017 г. четирима студенти демонстрираха персонален самолет („летящата кола“), който може да е прототипът за реализация в реалния свят на пътуването, на което се радва Джордж Джетсън. Тъй като наземните пътувания стават все по-натоварени и търговските авиокомпании се стремят да качат повече пътници в своите самолети, възможността за свободно и безопасно движение по въздуха при собствени условия изглежда все по-привлекателна..

Както свидетелстват днешните безпилотни дронове и автомобили без шофьор, технологията напредва с все по-голяма скорост. Въпросът за широкото използване на лични самолети не е „ако“, а „кога“.

Готови ли сте да зарежете големите авиокомпании и оживените летища за частни полети, които отговарят на графика и джобната ви книга? Летят автомобили в нашето бъдеще?