14 градове в САЩ с най-лошия трафик и най-дълги времена на пътуване

Ако сте като повечето американци, вероятно карате да работите в кола, която притежавате или наемате. Отнема малко по-малко от 30 минути всеки път и прекарвате поне част от това време в бавен или спрян трафик.

По-голямата част от американците пътуват с частни превозни средства - 85,3%, според американското проучване на американското бюро за преброяване на населението през 2017 г. Тази цифра представлява както шофирането самостоятелно (76,4%), така и пътуването с автомобил (8,9%). Някои пътуващи използват няколко режима - например шофиране до жп гара наблизо, качване на влака в града и ходене до офиса веднъж там. В такива случаи основният начин на пътуване е железопътен транспорт, който е най-дългият крак на пътуването.

Шофьорските маршрути обикновено са по-къси от тези за обществен транспорт. Според Бюрото за преброяване на населението средното американско пътуване е отнело 26,9 минути през 2017 г. Националното проучване за пътуванията в домакинствата на САЩ за 2017 г. привързва средното пътуване до 25.01 минути всеки път. За разлика от това, средният еднопосочен обществен транспорт е над 58 минути.

Градовете и районите на метрото с по-голям брой пътуващи с обществен транспорт обикновено имат по-дълги средни пътувания. Повечето градове на САЩ с най-дълги пътувания - като Ню Йорк, Сан Франциско, Бостън, Чикаго и Сиатъл - са големи, гъсто населени и имат здрави обществени транспортни системи. Те също имат разпростиращи се предградия, които, макар и значително по-достъпни за собствениците на жилища от среден клас, далеч не са богати на работни места градски центрове.

Цената на дългите пътувания

Шофьорите са изправени пред голям компромис за по-късите си пътувания: трафик. Според Newsweek, типичният американски шофьор прекарва около 42 часа годишно задръстен в трафика. Това са близо два пълни дни. Пътуването с велосипеди и общественият транзит може да отнемат повече време, но поне ви позволяват да отделите време, като четете, изучавате или наваксвате на работа.

Освен това, ако времето е пари, времето, прекарано в трафика, идва с висока цена. Към юни 2019 г. средната почасова заплата на американците, наети на частни, нефермерски позиции, е била 27,90 долара, според Бюрото по трудова статистика. Това означава, че средностатистически американски работник със средно американски пътуване губи приблизително 1171 долара годишно за трафик. В Бостън, където работниците губят повече време за трафик - 164 часа на INRIX - от всеки друг голям град в САЩ, годишната загуба възлиза на приблизително 4,576 долара. И освен ако не го използвате, за да свършите работата, времето, прекарано за обществен транспорт, също носи финансови разходи.

Като цяло годишната цена на задръстванията на трафика в САЩ е около 160 милиарда долара, или 960 долара на автобус, според данните на Тексасната карта за градска мобилност на Тексас A&M за 2015 г. Те прогнозират, че тази цифра ще нарасне до 192 милиарда долара до 2020 г..

Заплатите и производителността не са единствените неща, които влияят на трафика. Натрупаните задръствания в трафика водят до много разходи, които са по-трудни за изчисляване. Те включват екологичното въздействие на въглеродните емисии от празни тръби на празен ход, потресаващите разходи за ремонт и подмяна на пътната и мостовата инфраструктура за преодоляване и здравните въздействия от стрес, предизвикан от решетка.

Най-лошите градове в САЩ за пътуващите

Според данните, събрани между 2013 и 2016 от INRIX, Trulia и американското проучване на Бюрото за преброяване на населението през 2017 г., пътуващите в следните градове и райони на метрото са по-лоши от повечето.

Във всеки регион пътуващите с автобуси, които живеят в централните градове и близките покрайнини, обикновено имат по-къси пътувания - и повече възможности за транзит, за да избегнат трафик по магистрала - в сравнение с пътуващите в далечни предградия. Trulia съобщава, че наемателите често се радват на по-къси пътувания от собствениците на жилища, тъй като повече наематели живеят в квартали в близост до градските центрове. В продължаващия дебат за това дали е по-добре да наемете или купите, това е въпрос в полза на наемането. Въпреки това, в повечето случаи разликата е тънка.

1. Ню Йорк, Ню Йорк

Средно време за пътуване за всички пътуващи: 37 минути
Средно време шофьори прекарват в трафика: 133 часа годишно
Процент пътуващи, които пътуват: 50.1%

Едва ли е изненадващо, че нюйоркчаните, особено тези, които пътуват с кола, имат ужасни пътувания. С отлична транзитна система и пешеходни, колоездачни квартали, най-големият град в страната също може да бъде сред най-добрите места за живеене без кола. Съответно, разликата във времето между обществения транзит и пътуването с автомобили е по-ниска, отколкото в много други области.

Милиони нюйоркчани се възползват от уникалните активи на родния си град и се отказват изцяло от собствеността на автомобили. Проблемът е, че високите разходи за жилище в Манхатън принуждават безброй жители във външните квартали на града, където жилищата са малко по-достъпни.

Дори за тези, които не шофират, по-дългите разстояния и по-ниските скорости на автобусите и влаковете означават, че много жители на околните райони прекарват повече от час във влака всеки път. И въпреки че градът е инвестирал милиони долари в първокласна мрежа за велосипедни платна, пътуването с велосипеди тук остава опасно и стресиращо поради задръстванията и агресивното шофиране.

2. Джърси Сити, Ню Джърси

Средно време за пътуване за всички пътуващи: 36.5 минути
Средно време шофьори прекарват в трафика: 133 часа годишно (столичен район на Ню Йорк)
Процент пътуващи, които пътуват: 35.8%

Много жители на Джърси Сити пресичат река Хъдсън всеки ден до Ню Йорк. Не шофьорите използват пристанищната железопътна система PATH на Ню Йорк и Ню Джърси, която свързва Нюарк, Хобокен и Джърси Сити със средния град и долния Манхатън. Пристанищните фериботи пресичат реката и в Джерси Сити.

Пътуването с кола може да бъде кошмар тук, с постоянни задръствания на улицата и чести часови резервни копия при кръстосания тунел Хъдсън Холанд. В много случаи пътуването с обществен транспорт е по-бързо от шофирането.

3. Бостън, Масачузетс

Средно време за пътуване за всички пътуващи: 31.4 минути
Средно време шофьори прекарват в трафика: 164 часа годишно
Процент пътуващи, които пътуват: 73.6%

Подобно на Ню Йорк, Бостън е гъсто населен град, възпрепятстван от прекалено напрегнати пътни мрежи. Транспортната администрация в Масачузетс Бей оперира обширна система за обществен транспорт, която включва множество железопътни линии на метрото, леката железопътна линия и пристанището. Но пътуващите в градските крайградски общности имат няколко добри възможности. Например, пътуването от северното предградие Лоуел до северната гара на Бостън отнема 45 минути с влак на градския транспорт и още по-дълго при типично движение в магистрала в час пик.

4. Вашингтон, D.C..

Средно време за пътуване за всички пътуващи: 30 минути
Средно време шофьори прекарват в трафика: 155 часа годишно
Процент пътуващи, които пътуват: 76.1%

D.C. има здрава транзитна система, която включва няколко линии на метрото. Въпреки това, високите и нарастващи разходи за жилища в и около града тласнаха хиляди семейства от средната класа дълбоко в предградията на Мериленд и Вирджиния. Разпространените модели на жилища повишават времето за пътуване в целия регион и увеличават трафика по основните артерии, захранващи се в Област и околните центрове за заетост, включително Кристъл Сити, Вирджиния и Бетесда, Мериленд.

Автомобилите, които пътуват без кола, не го имат много по-добре. DC Metro е известен с прекъсвания в обслужването и е претърпял милиарди долари в ремонт и надстройка от 2010 г. Въпреки това, поради гъстия и широко разпространен трафик в региона, несъответствието между времето за пътуване с кола и градски транспорт не е толкова голямо, колкото в други градове.

5. Нюарк, Ню Джърси

Средно време за пътуване за всички пътуващи: 35.3 минути
Средно време шофьори прекарват в трафика: 133 часа годишно (столичен район на Ню Йорк)
Процент пътуващи, които пътуват: 64,3%

Югозападно от град Джърси, Нюарк има здрави опции за транзит, включително директни връзки с Манхатън чрез PATH мрежата и железопътната система NJ Transit. Предоставяйки забавяне, железопътните превозвачи могат да стигнат от централната част на Нюарк до станцията на Пен в Ню Йорк за по-малко от 30 минути - макар че излизането от препълнената лабиринтна станция е друга история.

Въпреки това, като останалата част от северната част на Ню Джърси, Нюарк страда от осакатяваща магистрала и автомобилен трафик. Местните жители, които карат да работят по-далеч на запад до места като Morristown и Parsippany, често се сблъскват много по-дълго от средното за региона.

6. Лос Анджелис, Калифорния

Средно време за пътуване за всички пътуващи: 30.8 минути
Средно време шофьори прекарват в трафика: 128 часа годишно
Процент пътуващи, които пътуват: 85.0%

Известен със своята автомобилна култура, Лос Анджелис има епични задръствания, които губят 128 часа от средния живот на пътуващите всяка година. Това е по-лошо от почти никъде другаде в Съединените щати. Въпреки че вторият по големина град в страната има всеобхватна и нарастваща система за обществен транспорт, огромните части от обширната му градска зона остават недостигнати в най-добрия случай.

Въпреки репутацията си за градско разпростиране, Лос Анджелис е гъсто населен. Curbed съобщава, че столичният район на L.A., който включва десетки по-малки градове в басейна на L.A., е най-многолюдната зона на метрото в страната. И повече от три от четири Angelenos карат да работят всеки ден, много по-високо съотношение, отколкото в много други гъсто населени градове.

Добрата новина е, че в много части на Лос Анджелис се увеличава ездата за обществен транспорт. Същото е и пътуването с велосипеди, въпреки че градската програма за споделяне на велосипеди изостава от тази на много подобни градове. И приблизително с 10% скоростта на пътуване на L.A. е по-висока от средната за страната. Все пак потребителите на обществен транспорт се сблъскват с много по-дълги пътувания тук.

7. Ривърсайд-Сан Бернардино-Онтарио, Калифорния

Средно време за пътуване за всички пътуващи: 32.7 минути
Средно време шофьори прекарват в трафика: 128 часа годишно (град Лос Анджелис)
Процент пътуващи, които пътуват: 90.3%

Известен като Вътрешна империя, разпростиращият се регион Сан Бернардино-Ривърсайд-Онтарио се простира на десетки мили източно от централния Лос Анджелис. Много от местните жители пътуват на запад до големи центрове за заетост като Лос Анджелис, Анахайм и Ориндж с кола, като всяка година губят часове от живота си по шепата магистрали, свързващи региона с крайбрежието.

И Ривърсайд, и Сан Бернардино са свързани с центъра на градовете Л.А. и Ориндж, като Анахайм от метростанцията Metrolink. Времето за пътуване обаче е прекомерно - приблизително 90 минути от Ривърсайд до гара Юнайтед L.A. и близо два часа от Сан Бернардино до Юнион гара. Съответно тук несъответствието между времето за пътуване с кола и градски транспорт е голямо.

8. Сан Франциско, Калифорния (Метро Сан Франциско-Оукланд-Хейуърд)

Средно време за пътуване за всички пътуващи: 34.4 минути
Средно време шофьори прекарват в трафика: 116 часа годишно
Процент пътуващи, които пътуват: 66.8%

Сан Франциско събира много гледки, звуци и мирише на своите компактни 49 квадратни мили. Това е страна на чудесата за туристите, но кошмар за жителите, които пътуват до и от предградията всеки ден. Шофьорите и транзитните ездачи, идващи от далечни райони, като Сан Хосе и предградията на Ийст Бей отвъд Оукланд, лесно могат да прекарат час или повече, пътувайки до и от работа всеки път.

Пътуващите със седалище в Източния залив са по-склонни да останат на страната на водата, пътувайки до големи центрове за заетост като Беркли и Фремонт. Издръжливата топография на Източния залив ограничава развитието, създавайки две обособени населени зони от двете страни на голям диапазон от хълмове.

От години високоплатените технологични работници натрупват първокласни имоти в най-удобните и очарователни квартали на града, като цените на голяма част от средната му класа. Много от тези работници пътуват с удобни автобуси, богати на удобства, за да работят в редицата на крайградските общности между Сан Франциско и Сан Хосе. Въпреки че те седят в трафика, подобно на други шофьори, облечените седалки и високоскоростният Wi-Fi имат начин да направят пътуването по-поносимо.

9. Чикаго, Илинойс (Метро Чикаго-Напервил-Елгин)

Средно време за пътуване за всички пътуващи: 31.8 минути
Средно време шофьори прекарват в трафика: 138 часа годишно
Процент пътуващи, които пътуват: 77.6%

Много от най-големите работодатели в Чикаго пребивават в крайградски офисни паркове с ограничен транзитен достъп. Други се струпват в централния градски цикъл, вторият по големина бизнес район в страната.

На хартия, Loop е изключително добре свързан с околните райони чрез железопътната мрежа на Чикагския транзитен орган „L” и железопътната система Metra. Но железопътната транзитна система в Чикаго, първата линия на която е построена през 1890-те, показва нейната възраст. Проследяването на пожари и други опасности за безопасността причинява забавяне и спиране с тревожна честота. Дори в перфектни условия пътуванията на скърцащия L се влачат завинаги; например пътуването на лилавата линия от гара Линден в крайградския Уилмет до Адамс / Вабаш в примката отнема близо час.

10. Филаделфия, Пенсилвания (Филаделфия-Камден-Уилмингтън)

Средно време за пътуване за всички пътуващи: 30.3 минути
Средно време шофьори прекарват в трафика: 112 часа годишно
Процент пътуващи, които пътуват: 80.4%

Развитието на модела на развитие на Филаделфия, съчетано с над средното използване на транзита, изтласква средното време на пътуване на метрото много над средното за страната. Освен това, транзитното покритие е неравномерно. Милиони хора в предградията на Филаделфия в Пенсилвания живеят на разходки пеша, колоездене или късо разстояние от шофиране на бърза транзитна или транспортна линия на SEPTA. Но градската страна в Ню Джърси е сравнително недостатъчна от еднолинейния железопътен орган на PATCO.

11. Балтимор, Мериленд (метростанция Балтимор-Колумбия-Тоусън)

Средно време за пътуване за всички пътуващи: 31.5 минути
Средно време шофьори прекарват в трафика: 94 часа годишно
Процент пътуващи, които пътуват: 84.5%

Само на 40 мили североизточно от Вашингтон, D.C., Балтимор понякога е засенчен от по-проспериращия си и мощен съсед. Но той почти измерва до D.C., когато става дума за стресиращи, отнемащи време пътувания.

Построен около извиваща се приливна река, Балтимор има два подводни тунела (Форт Макенри и Харбър) и един мост над водата (Франсис Скот Кий). Всички те са затворени в час пик. Автомобилът I-695, някога предназначен като бърз байпас около препълненото ядро, сега обслужва оживени служебни паркове, които го заливат с десетки хиляди коли по време на следобедното движение. И несигурната местна икономика има много балтиморейци, които пътуват с час или повече до района на D.C. за по-стабилна и по-добре платена работа.

За Мрийландърс без кола картината е смесена. Администрацията на Мериленд Транзит осигурява над средните автобусни и железопътни връзки в рамките на града и околните предградия, но политическият прекъсвач затруднява усилията за разширяване на услугата допълнително. Градските власти най-накрая одобриха мащабна програма за споделяне на велосипеди през 2016 г., няколко години след регионални съседи като Ню Йорк и Бостън, но програмата се провали през 2018 г. Lime and Bird, две частни компании, предоставят известна безпристрастна покривка за споделяне на велосипеди.

12. Хюстън, Тексас (Метро Хюстън-Уудландс-Захар Земя)

Средно време за пътуване за всички пътуващи: 29.9 минути
Средно време шофьори прекарват в трафика: 98 часа годишно
Процент пътуващи, които пътуват: 90.3%

В Тексас всичко е по-голямо, включително задръстванията. Елегантната, цялостна мрежа от магистрали на разпръснатият Хюстън и нарастващата железопътна и автобусна система METRORail не могат да бъдат в крак с нуждите на местната мобилност. Средната продължителност на пътуванията в Хюстън се поддържа ниска от високия дял на пътуващите с автобуси. Въпреки това работниците, които пътуват в центъра на града от отдалечени предградия, като Розенберг и Уудлендс, лесно могат да прекарат час или повече в колите си всеки път.

За да усложнят още повече, много от най-големите работодатели в Хюстън заемат отдалечени офисни паркове на километри от центъра на града. Например енергийният конгломерат ConocoPhillips се намира в близост до Interstate 10, на около 10 мили западно от центъра на Хюстън.

13. Атланта, Джорджия (Атланта-Санди Спрингс-Розуел Метро)

Средно време за пътуване за всички пътуващи: 32.2 минути
Средно време шофьори прекарват в трафика: 108 часа годишно
Процент пътуващи, които пътуват: 86.4%

Подобно на Хюстън, Атланта е широк южен град с висок процент на пътуване с коли. Въпреки че задръстванията му не са толкова епични, географията на разгънатата област води до по-дълги средни времена на пътуване.

Въпреки че системата MARTA осигурява прилично покритие в самата Атланта, услугата за обществен транзит липсва в отдалечени райони.

Много от най-големите клъстери за заетост в Атланта са в северните му предградия и петнистото покритие на транзита може да бъде проблем за хората, които не искат да шофират до работа всеки ден. През последните години крайградското развитие се промъкна на североизток към желаните райони около езерото Лание и подножието на Апалачи, което допълнително нарушава формата на региона и изостря неприятностите му за пътуване.

14. Хонолулу, Хавай

Средно време за пътуване за всички пътуващи: 28.8 минути
Средно време шофьори прекарват в трафика: 92 часа годишно
Процент пътуващи, които пътуват: 78.0%

С население от около 350 000 души в града и около 1 милион в околностите на градската зона, Хонолулу е управляем размер. Повечето външни хора го знаят като красив морски ваканционен град, популярна дестинация за меден месец и основната порта към останалите острови на Хавай.

Но необичайната география на Хонолулу и концентрираният център на града означава ежедневно главоболие за пътуващите от околните квартали и градовете отвъд него. Повечето големи работодатели и институции като Хавайския Тихоокеански университет са разположени в центъра на града. Благодарение на посегателствата на планините, градската зона се разпространява в лента по морския бряг. The Washington Times съобщава, че много пътуващи от западните граници на Хонолулу - където времето за пътуване е много по-високо от средното за региона - преодоляват трафика, като напускат дома си в утрешните часове на сутринта и хващат допълнителен час или два съня в колите си, щом пристигнат на работа.

Заключителна дума

Макар че никъде до работа и от работа не е радостно преживяване, някои градове в САЩ са известни с бързи пътувания с нисък стрес. Тези места са по-малки и по-малко задръстени от градовете, известни с кошмарните пътувания. Много от тях са разположени във вътрешността, където има много налична земя за пътища и жилища или се борят с дългосрочни икономически проблеми. Например, Buffalo, Ню Йорк - който е загубил половината от населението си от средата на 20 век - има най-кратко време за пътуване във всеки голям град, според Trulia.

Въпреки това, има някои удобни за пътуване изненади. Trulia изчислява, че Сан Диего има деветото най-кратко средно пътуване от всеки голям град в САЩ, въпреки основното си крайбрежно местоположение, нарастващото население и географските ограничения за развитие. Вирджиния Бийч и Уест Палм Бийч, които имат подобни проблеми, са още по-високи в списъка. Въпреки това може да платите премия, за да живеете в частите на тези градове с бързи и лесни пътувания.

Ако ви е писнало да пътувате, не е нужно да се придвижвате до буните или да намерите работа, която ви позволява да работите от вкъщи. Просто трябва да бъдете по-умишлени за това къде сте сложили корени.

Къде пътувате до и от? Какво е вашето пътуване?